蓝色潜水艇

荣威和名爵的“宁沪合流”

——上海汽车产品计划曝光

    2008年，对于上海汽车是关键的一年。2007年，荣威750在品牌建设方面已经取得初步成功，销量也达到了1.7万辆左右。今年，上海汽车将三箭齐发：荣威550冲量，荣威750 1.8T瞄准公商务市场，而2.5L荣威750的08年型也将进一步扩大该车型在高端市场的竞争力。与此相对应，名爵今年也将推出MG 3SW、MG 7 1.8AT以及MG TF三款车型。

    其中，荣威550将在4月份发布，5-6月份正式上市，配备1.8T和1.8L发动机； 750的08年型车将在北京车展前后推出，内饰、发动机匹配、悬挂等方面都将进行全面升级；荣威750 1.8T将在3月份推出，主要对手针对领驭1.8T。750 1.8T的入市，极大地增强了750系列在公务车市场的竞争力。由于许多地区采购公务车时对于2.5L排量都有限制规定，导致750的2.5L的销售不畅；此番1.8T系列的上市将扩大750系列的市场占有率，由于同属欧洲风格、发动机又都是1.8T，领驭1.8T势必受到冲击。

     按照计划，到2010年，上海汽车将形成5大平台，生产数十款车型。这5大平台包括：旗舰NLC（即 new large car）系列，750及其衍生系列（中级），550及其衍生系列（紧凑型中级），AO级（小型）以及SUV系列。

    目前荣威和名爵的产品序列依次为：MG 7系 2.5加长版，荣威750 2.5L，荣威1.8T，MG 1.8T AT/MT，荣威550，MG 3 SW，形成了犬牙交错般的产品序列。

荣威的销量计划翻番

   2007年，荣威750销售近1.7万辆。2008年，荣威系列车型的销售计划将实现翻番，而这还只是一个保守的估计。据估计，新上市的荣威550半年的销量将达到2万辆以上，而750系列由于1.8T的加盟实力明显加强，全年预期销量至少在2.5万辆左右。如此计算，荣威全系列的销售计划在4万辆以上。

    据悉，上南合作之后，荣威和名爵的生产资源统一安排，生产基地包括南京、上海临港以及江苏仪征。发动机建设方面，宝山的工厂已经迁到临港基地，将陆续投产2.5、1.8T、1.8、1.4等排量的发动机；而变速箱仍将延用日本爱信公司的产品。

 荣威和名爵的“宁沪合流”

    上海汽车的两大生产基地——上汽乘用车公司和新南汽，不论在工作建制还是感情上，已然成为一家人。

    农历正月初四，上海汽车执行副总裁、新南汽总经理陈志鑫亲自带队驾车，率领由10辆荣威轿车组成的车队，来往宁沪间进行试车。这10辆车驶入新南汽浦口生产基地时，新南汽常务副总经理俞建伟、党委副书记王信冲和名爵公司总经理黄可基等高层在凛冽的寒风中恭迎新老板的到来。荣威的试车评估由上汽技术中心总经理高卫民主持。晚上，双方觥筹交错，洽谈甚欢。饭后，举行了娱乐活动，使双方的接触交流达到了高潮。黄可基认为，荣威和名爵作为上汽大家庭中的两兄弟，试车互动，就像走亲戚一样，亲密接触，其乐融融。

    《上海汽车报》还对此发表《春天已在眼前》的评论：“望着20台新车组成的车对浩浩荡荡地行驶在高速公路上，笔者不由得想起当年两地主管部门对高速公路的命名。而今，无需再拘泥于沪宁还是宁沪，撇开地理坐标，仅从词义而言，不约而同地标数了‘上海安宁’的祈愿。上海安宁，上汽安宁，南汽也就安宁了，上南也就和谐了、共赢了。”（这个作者表述很幽默，希望南汽的人可以理解）（以上部分报道援引自《上海汽车报》）

 荣威和名爵的全面整合

    在上南合作的大背景下，上海汽车和南汽名爵的整合势在必行。目前，荣威和名爵在研发、零部件配套、生产制造已经纳入统一的体系，而销售服务网络和市场营销方面也在尝试资源共享。

    在品牌方面，荣威和名爵形成了差异化的错位布局：荣威强调品位和典雅，名爵则定位于具有浓郁英伦风范的运动时尚的高性能轿车（同时具有高性价比）。据悉，名爵2-3年内将推出类似MINI的高端紧凑型轿车。如同宝马和MINI的品牌关系，荣威和名爵也将实现双品牌运作，前者将成为主品牌，后者则以细分化产品补空。如果说荣威的卖点是自我创新的高端自主品牌，那么名爵的推广则倚重其MG的品牌出身，反复强化其纯正的英伦血统。也许，这种品牌分布在将来出口欧洲市场时，会起到效用。

    应该说，荣威的层级略高于名爵，前者强调品位和创新，而后者则强化其原汁原味的英国车风范。相比于上海汽车强劲的研发潜力，南汽名爵面临后继无车的局面，在把MG 7、MG 3 SW以及TF这3发子弹打光之后，已然没有后续的车型。如果不是上南合作，名爵将面临南京菲亚特一样的“车荒”局面。从这一点看，王浩良当初买下MG资产时就应该预想到这一点。买入MG资产待价而沽，这从某种意义上来说，就是一个赌博：要么上汽答应并购安然脱身，要么自己玩到山穷水尽。也许，王浩良洞悉了MG对于上汽的有限意义，下了这么一狠招。既有收购国际资产打造本土品牌之名，又有适时退让顺从国家汽车企业整合之实，王浩良可谓功德圆满。

 荣威550：冲量的主力军

    如果说750由于定位高端小众市场销量有限，那么550则担负荣威品牌扩大市场份额和品牌影响力的重任。据悉，荣威的取名方法与宝马和标致相似；譬如，主要系列有750、550、350，而750平台上的衍生产品如双门或者两厢版则可能取名650，750的换代产品可能取名751、752等等。从取名方式可以看出，上海汽车试图给市场明确的暗示，荣威系列已经逐步摆脱原来罗孚的品牌基因和技术依赖，转而依靠自身的全球化研发力量打造一个全新的品牌。

    在个位数中，5是居中的一个数字，厂家将550的客户群定位在那些70年代中期的年轻人，他们讲究品质、关注时尚，他们作为社会中坚正处在上升通道。这些年轻人注重自我价值的实现，紧跟时代的消费浪潮，诸如iPOD、iPHONE等时尚类消费产品和他们的生活密切相关。

    针对这么一个年轻、时尚而又思维活跃的群体，550的市场推广就会与普通车型略有不同。演绎这个群体所代表的生活方式和生活型态将成为其推广的重点，包括相关的户外活动以及品牌合作都会纳入厂家的营销策略中。

    而就车型本身而言，荣威550的特色体现在时尚但不出位的风格设计：电子数字式的仪表盘、灵便而有质感的按键（其风格与豪华手机类似）；外观方面，重点考虑了保护行人的设计；操控和悬挂也是该车的亮点，硬朗而具有运动感；该车长4.6米左右，轴距为2750mm左右。

    550定位高端紧凑型中级车，对手包括速腾、明锐、卡罗拉等主力车型。如果说大众和丰田目前具有品牌优势，那么对于后进的二线品牌斯柯达来说，上海汽车的品牌影响力并不弱。