今天晚上，飞度公布价格：8.68万-12.98万元。具体车型的价格分别是：1.3MT舒适版8.68万元,1.3AT舒适版9.68万元,1.5MT豪华版10.38万元,1.5AT豪华版11.38万元,1.5AT炫酷运动版 12.98万元。

   可以说，飞度的价格和之前8.8万-13万元的市场预测非常接近，它并不打算单纯地以价格冲量，实施令人惊喜的8万-12万的价格。如果考虑到以下一些因素，那么，这个价格体系依然有其原因和支撑。

    首先是服务的增值：新一代飞度角度讲享受与第八代雅阁同样的整车三年或者十万公里保修政策，这将是国内小型车市场上最高的保修政策。这个服务折算成现金，大致在4000-5000元左右。考虑到这个因素，飞度的价格与雅力士的价格基本重合。广汽平衡两大合资车企的思路从中亦可看出端倪。

   其次，飞度具有鲜明的风格力。从外观、内装以及其想表达的汽车理念来说，个性十足，不同于简单的经济型轿车。这部分品牌价值必然产生一定的附加值，也就是适度的溢价。

   第三，飞度的产品力。表现在宽舒的内部空间、较好的动力性能以及节油性方面，尤其是后者，在油价飞涨的背景下，必然吸引买家的注意力。1.3L车型最低90km/h等速油耗仅为4.9L(1.3标准版)，1.5L车型90km/h等速油耗也仅为5.1L，远远优于同级别车型。可能造成这样的结果，很多人买飞度，首要原因并非是外观、动力和配置，而是油耗。

   第四，是品牌的定位。在紧凑型轿车中，日系占了半壁江山，其中，飞度老款之前就占据了绝对的领先。因此，老牌的积累使得飞度在推广时不需要花费过多的精力，以及超低的价格。广本可以腾出精力来，将新飞度打造成一个代表主流品牌和高品质的垄断型产品。如此，价格就不需要过多地让步了。在日系小车中，新飞度的起价和最高价都是最高的，虽然这并不意味着高价策略，但是广本的高端定位思路已经显现。相关车型的价格如下：

雅力士：8.35万-12.3万元

马2：8.38万-11.08万元

雨燕：6.98万-9.88万元

SX4两厢：8.88万-11.88万元

骊威：7.98万-11.28万元

   第五，是不忌惮雅力士的威胁。如果雅力士受到市场的热捧，产品力突出，那么，新飞度可能就不是这个价格了。在6月份，新飞度就制定了价格，但是存在改动余地。雅力士一旦热销，肯定会进行微调。但是由于市场反馈的信息表明，雅力士没有预想中那么受欢迎，外观不适合普通买家，内饰的小问题，做工没有之前预期的那么精致。

油价和市场萧条刺激省油型小车的消费

    6月份，北美汽车市场普遍下滑，许多品牌下滑20%左右。按照上半年的销量预计，今年北美汽车的销量可能从去年的1610万辆下滑到1250万辆，销量减少360万辆以上，下滑超过22％，在高价油和低迷经济的影响之下，北美市场遭受重创。这种情况也会渐次波及中国市场。日系品牌中，只有丰田和本田保持增长。yaris销量微增4％，达到8472辆。Fit取代civic成为honda本月的增长冠军，6月份销量达到10003辆，不仅实现惊人的100.5%的增长，而且也超过了老对手丰田Yaris。小型车表现出良好的抗跌性，犹如股市里的农业股一般。

    另外，国内油价在下半年可能继续调高，93号汽油甚至将达到7元以上，而且，这种涨势还会延续下去。在这种情况下，消费者在买车时势必会注重油耗指标。以低油耗见长的本田和丰田小车将会成为这波油价行情的受益者。

 植入式电影营销

    植入式电影营销做的成功的是《骇客帝国》、《变形金刚》，国内的片子大概要属《无间道》还勉强入流，其中的空白点还很多。

   为了打造新飞度具有个性的生活伙伴形象，广州本田策划了年度电影、车友社区和时尚展示等三大体验营销计划，为消费者提供全新的飞度（FIT）品牌与生活体验。

    尤其值得一提的是植入式电影营销。广州本田将携手国内电影制作巨头中影集团、派格太合等，联合推出一部表达现代都市年轻阶层生活理想的年度电影大片《FIT Lover》。新一代飞度（FIT）轿车将作为电影首席赞助品牌和指定用车，出现在精彩的电影情节中，演绎FIT生活方式。从7月份开始，广州本田将在全国启动《FIT lover》电影角色选拔大赛，从飞度爱好者中，选拔一对演员参演影片，与明星同场竞技，展现自身的风采与活力。

    据悉，广本介入到电影的编剧、台词、场景选择、演员选定、背景音乐、后期剪辑的所有环节。广本的相关人士告诉笔者：“我们不是仅仅提供车辆和赞助费那么简单，生硬而拙劣地向观众灌输产品的理念（那样也许让人反胃），我们要通过全程介入来影响影片，用清新自然的风格、充满生活气息的真实演绎我们需要表达的生活方式、价值观。”这个想法的确很有见地。

    在写博客之前，笔者还在看HBO的《超级战警》（史泰龙主演），里面未来化的生活场景和社会架构极富想象力，让我欲罢不能。需要说的，那里面出现许多未来感十足的车型，掀翼式的侧门，根据驾驶者的指标自动调节方向、显示屏、驾驶风格，而碰撞后车门就会变成柔软易碎的白色泡末物质，真有想象力。可惜笔者一直没有辨别，这些车是什么品牌，估计是丰田、通用。也许是无牌。

    就如周董给美特斯·邦威做的广告词：“不走寻常路”，新飞度的市场营销也正在试图跳出传统小车的固化思维，利用个性化的风格力来营造贴近家庭的使用价值，以求摆脱与众多紧凑型轿车相互纠缠不清的不利局面，开辟一个相对安全的新细分市场——A0+的个性两厢车。

    当年思迪通过创新营销，摆脱了三厢飞度的市场认知印象，市场销售峰回路转；如今，新飞度也试图改变公众对这款“小型车”的固有印象，“一跃飞度万重山”，另外开辟一片“蓝海”，避免与雅力士、马2的正面碰撞，这不失为一个明智的抉择。

    尽管媒体总是把新飞度和雅力士相提并论，但是他们自己却并不这么认为。眼下，广本和广丰开始理智地处理这两个产品的竞争关系，与其两败俱伤，不如寻求双赢。在这种思路下，雅力士定位精致、时尚路线，客户群偏向女性；而中性的新飞度则另辟蹊径：以动感的风格、宽舒的空间和另类的营销，力图将该车打造成为适合普通年轻家庭的个性车型。相比于雅力士，新飞度更加讲求车型的实用性，表现出适用的用车价值观。

新飞度：开辟A0+新地带

    尽管车身尺寸属于A0级，但是新飞度的内部空间、配置、内装水平、动力性能已经接近更高一级的A级两厢车，可以说是A0+或者A-。在这种思路下，新飞度的目标对手就不再是雅力士，而是转向A级两厢车。

    A级两厢车中，骐达、福克斯两厢、新307两厢是其中的销售主力，特别是骐达，5月份的销量更是达到6000辆以上，令对手只能望其项背。由于风格的原因，新飞度的定位更接近骐达。如果新飞度能够跳离A0级的包围，而在更高的层级确立自己的位置，那么，它不仅可以避免低价竞争的宿命，更可以有效地强化巩固老飞度的既有优势。当然，如何让市场接受其A0+或者A-的定位，需要有说服力的数据及车型比对。

风格力的低成本

    与众多的竞品比较，新风格试图凸显自己特殊的风格力。这种风格通过充满力量感和视觉冲力的外观，配合以强劲的动力，灵便的操控以及较低的油耗来得以体现。

    具有前冲的动感造型是第一感官印象，这种有力的感觉更加可以打动男性购车者，它意味着不同寻常的个性风格以及隐含的操控性能。动力和油耗的兼顾，这两点看似难以调和的矛盾在本田那里得以解决，成为本田小车的看家本领。尤其在油价飞涨的背景下，如何控制用车成本成为普通年轻家庭的考虑范围。对于购买新飞度的家庭来说，他们正处于事业的起步期，有限的经济实力决定了他们对于油耗指标的看重。而对于丰田的雅力士来说，省油也是他们的强项。两田的产品都有可能从油价上涨中获得市场的增长。

实用兼顾时尚

    尽管新飞度以个性和实用作为主打的卖点，但是在产品的营销和推广过程中，它也会采用一些非常规的营销手段来营造其个性的时尚卖点。与雅力士的惊艳式的时尚相比，新飞度的时尚风格更加生活化，贴近普通人的诉求。这从前者请莫文蔚代言，而飞度老款则选用普通模特当FIT LADY即可看出端倪。如果说雅力士的时尚显得空灵和飘渺，那么，新飞度的时尚则是触手可及。

    外观的冲击力，操控的灵便性，这是新飞度的产品力要素；那么，在推广过程中，它很可能采用让人耳目一新的路演模式，借鉴国外车界流行的时尚元素。时尚大篷车，地标RODE SHOW，这些新颖的展示方式会在日后的新飞度身上体现。而针对目标客户的试车和驾控表演，会让人明白：小车亦可贴地飞行。

最丑的5款“牛车”

“IN”风弥漫  出位“邀宠”

姜山

正文：

   当时尚已经过时，当“非主流”已经被“主流”融合，“个性”车型只能再次突破市场审美的界限。在如今人人都标榜个性的时代，真正的个性只能以更为激进的方式表达。在车市里，个性就转变为“另类”。可以说，目前车市上的另类车型以其独特的“in”概念引领了个性化风潮。本篇就以另类的视角品评车市上最“in”个性车的TOP5。

第五名：宝马MINI

也许很多人认为宝马MINI在街头上已经太为常见，以至于不能算是另类或是个性车型的代表作。但是实际上，恰恰是MINI在市场上的成功，有力的证明了这款个性车型在消费者心中的地位。因为按照正常思路分析，在追求大空间、大马力和高贵豪华的中国豪华车市场，很难想象这么一款小车能够受到消费者如此追捧。而宝马MINI成功的秘诀，就是它独特而另类的“个性”。

豪华车的身价，豪华车的驾乘，但是没有公务车的“死板”，也没有跑车的“媚俗”，在这么多的“个性化”苛刻要求下，除了宝马MINI，市场很难再找出类似的车型。因此，就单单从这个意义上来说，宝马MINI是当之无愧的个性代表作。

另类指数：5

个性指数：7

综合评定：6

第四名：克莱斯勒铂锐

稳重大气也许还是目前中高级车市的主流，但是时尚和运动之风已经渐渐给这个市场带来个性的变化。不过在一款车面前，这些“时尚”和“运动”所代表的个性都要相形见绌。这款车就是克莱斯勒铂锐。

铂锐刚刚亮相的时候，国内很多人可以说是首次见到此类车型，外形以粗线条为主，硬朗，甚至是“凶悍”，不少人刚见到它甚至被吓了一跳。这就是极具个性的铂锐，因为其整车被粗线条所渲染，所以我们姑且先将其定义为“肌肉型”中高级轿车。

充满“肌肉感”的外形是铂锐最与众不同的地方。上挑的异型大灯和引擎盖上几异常道醒目的棱线，铂锐的前脸给人威武有力的肌肉效果。铂锐侧面的造型很独特，大尺寸的电镀轮毂格外耀眼夺目，腰线的收紧可以用“强硬”来形容。如此个性的造型使得铂锐看起来整车紧凑有力，其强劲的线条也让这款肌肉型中高级轿车成为目前车市不可多得的尤物。

另类指数：6

个性指数：7

综合评定：6.5

第三名：名爵MG 3SW

跨界是时下车市的一个新潮流，也许跨界的本身已经不是很另类了，但是如果在跨界的同时走“非主流”的“个性”路线，就是十足的另类了。名爵MG 3SW就是这么一款车。

刚上市的名爵MG 3SW在造型设计上大胆的运用了另类元素，比其原型车MG ZR更有时代感。采用多变的车身颜色，很容易吸引别人的注意力，独特的前后黑色保险杠，未经喷漆处理，不经意间透露出桀骜不驯的粗犷性格。加装了黑色防擦伤饰件后，前后保险杠在遇到一般的轻微擦伤时基本看不出来。铝合金顶架增加了整车的质感，蜂窝状的水箱格栅平时只能在性能车型上看到，酷悍十足。

可以说，无论从那个角度去看，名爵MG 3SW都是以“纯另类”的概念对个性加以诠释。从某种意义上说，它抓住了“80”后一批极具个性消费者的心理诉求。这从名爵MG 3SW的宣传语中也可以看得出“‘IN’系跨界车”，将名爵MG 3SW英伦风格的“英”字和代表个性的“IN”字谐音，看得出名爵MG 3SW另类营销的创意。

另类指数：8

个性指数：8

综合评定：8

第二名：双龙爱腾

民间一直盛传唐朝时的女子是以胖为美，以现在的审美眼光来看，这不啻是混淆美丑。但是在车市上，还真有那种车型，以类似于“丑”的另类设计来体现自己的个性。双龙爱腾就是典型的一款“丑的另类”车型。

正所谓“美丑不重要，重要的是回头率”。双龙爱腾可谓是能够给车主攒足回头率的车型。不论是前脸还是尾部的设计，都是大胆而出位的表现。可以说，爱腾是以一种突破常轨的外观设计来征服消费者的眼球。内凹的大型水箱护罩是爱腾的“尖牙利嘴”，外凸的前保险杠构成了爱腾有力的“下颚”，配上两只锐利的大灯，很像一个凶猛的怪兽。相信爱腾在街上受到的“注目礼”绝不亚于一辆劳斯莱斯或迈巴赫。

另类指数：9

个性指数：10

综合评定：9.5

第一名：PT漫步者

如果问美国车给人的印象是什么，大多数人会说：大气、宽敞、动力强等等。但是，如果有一款车将这一切完全另类颠覆，然后呈现在你面前，你会有什么感觉？恐怕很多人除了惊讶的瞠目结舌再就没有别的表情了。这款车就是克莱斯勒的经典个性车：PT漫步者。

相信第一眼看见PT漫步者的人，都会惊讶于其独特的车身造型，它的外形可谓是把复古与现代个性地结合在一起，将克莱斯勒传统的美系风格另类的展示出来。甚至有人说，远观PT漫步者像个水牛或是河马在懒洋洋的趴在地上。在如今的车市上， PT漫步者绝对是个另类复古的经典之作。

除了外形，PT漫步者的内饰也可以看出在力求经典。复古而精致的内饰设计，使得PT漫步者的内饰与外型在风格上比较一致。唯一的缺憾是配备2.4L发动机的PT漫步者动力性不是那么完美。看来在追求个性的同时，也要在某些方面做出妥协。不过，以PT漫步者超另类的设计，当选最个性车型应该是实至名归。

另类指数：10

个性指数：10

综合评定：10

法式雪茄能否赶上两厢车的春天？

    C4取名世嘉，取自法国巴黎著名景点——亨利世嘉港（QUAI HENRI QUATRE）；而在法语中，雪茄的发音与C-QUATRE相似。天马行空的法国人能否仿效英国绅士，定下心来抽一支雪茄，这将考验法国人的定力和恒心。在经历了市场的起伏之后，东风雪铁龙真的很需要一款实力产品来提升品牌和促进销量。这一次，这根法国“雪茄”——世嘉，被推上了主战场。

世嘉争取月销4000辆

    世嘉的产销目标是月销4000辆左右，进入中级两厢车销售前三强。重要竞争对手是福克斯两厢、307两厢，其售价大致在11万-16万元之间。

    雪铁龙在中国不缺好的产品，而是需要改善网络渠道和营销水平，许多购买赛纳和毕加索的人都如此表示。这个问题已经得到厂家的重视，东风雪铁龙品牌总部迁入上海的目的就是为了与市场接轨，提升市场营销的效力。

    在营销之外，雪铁龙有必要为时尚产品上一个“可靠性”的保险，即零部件的质量和做工的精致，这是时尚标签的必要条件，切不可因为赶工期或者控制成本的原因降低原来的品质。一些业界人士如此建议。

    如此，好产品+精准营销，才能让时尚和个性被市场接受。世嘉是一个机会，依靠产品力和合适的营销路径，再辅之以合理的价格策略，该车有望在中级两厢车市场树立一个动感兼具宽舒的新风格。

先期推出5款产品

    日前，东风雪铁龙将国产C4正式定名世嘉(C-QUATRE)，并对外发布。世嘉将于7月28号公布最终售价，正式投放将在9月2号举行。世嘉共有1.6L和2.0L 两种排量的5款车型，包括3个装备级别（时尚型、舒适型、豪华型）。

    该车定位于高端两厢车，瞄准时尚的年轻消费者，并希图成为走量的主力车型。世嘉的产销目标是月销4000辆左右，进入中级两厢车销售前三强。市场人士认为，世嘉的重要竞争对手是福克斯两厢、307两厢，其售价大致在11万-16万元之间。凭借时尚动感的外观、舒适的空间以及突出的操控性能，世嘉有望成为中级两厢车的新锐代表，并提升该细分市场的品级。

    目前，东风雪铁龙的产品包括3大系列：M2级的凯旋；M1+级（即中级车）的世嘉、毕加索；中级车低端和经济型轿车（包括新爱丽舍、富康、C2）。其中M1+级不但最能体现雪铁龙的品牌DNA，具有时尚特色，也将助推销量的提升。对于厂家而言，他们希望世嘉的上市可以提升雪铁龙在中国的品牌影响力，并有效提高市场份额。

世嘉和欧版C4的区别

    世嘉出自雪铁的2号平台平台，车款包括三厢车、标准两厢车、多功能车、轿跑车；而5门掀背C4则是这个平台的主力车款。国产的世嘉与欧版C4的底盘技术基本一致，区别在于：颜色的选择；内饰更加细腻；根据国内路况对发动机总成进行工况调校；燃油适应性根据国内油品进行调整。另外，在外观的车灯、LOGO等细节方面也有一些微小的差异。

漂亮的两厢车

    福克斯两厢曾经是国内中级车市场最时尚动感的两厢车，后代鲜有超越者。这一次，世嘉在外观上试图靠近并逾越福克斯的高度。

    “这是目前国内最漂亮的中级两厢车。”不少媒体如此评价世嘉。

    虽然是中级两厢车，但是世嘉的品相接近中高级车的风格：外观优雅动感，大气和谐，而内装的风格也较一般两厢车要精致，同时车内的空间也比同类车型要宽舒。东风雪铁龙副总经理魏文清表示，世嘉的卖点主要体现在三点：和谐大气的外观极具视觉冲击力；动力强劲且操控灵动；底盘扎实且主被动安全性能较高。

    据悉，世嘉配备了在凯旋上使用的2.0L 16V发动机，采用VVT可变气门正时技术，最大功率为 108 KW的强大马力，最大扭矩可达到200N•M；同时采用保时捷Tiptronic技术的手自一体变速箱。而1.6L 16V发动机高效、节能，90km等速油耗仅为6.0升；两款排量均可满足国IV排放标准。

 中级两厢车的市场机会

    谈到世嘉的产品规划，魏文清很明确地表示：“世嘉是我们的主力产品，肯定要完成冲量的任务，而且，两厢车本身也是雪铁龙的强项。” 基于此种考虑，世嘉的月销目标定在4000辆左右，这无疑是一个富有挑战性的任务。

    目前的中级两厢车市场，整体销量明显弱于三厢。今年5月份，骐达销售5974辆，福克斯两厢销售4851辆，307两厢的销量则为3544辆，其余的两厢车表现一般。如果世嘉可以冲到月销4000辆，就意味着进入细分市场前3名。而在东风雪铁龙产品阵营，世嘉的月销量一旦稳定在4000辆左右，它将成为和新爱丽舍一样的冲量主力车款，而东风雪铁龙的月销量也得以攀升到12000辆左右。

    魏文清认为，两厢中级车的增长速度较快，消费势头迅猛，呈现出良好的发展态势。在这种背景下，国产C4有望赶上这一波消费热潮，并进而确立自身在细分市场的主流标杆地位。

雪铁龙的新品计划

一向坚持个性和时尚的雪铁龙正在加快推进新品的速度，世嘉(C-QUATRE)的引进即是一例。在此之后，C5、C6等也在酝酿中。

按照计划，雪铁龙今年在中国将投放5款新车，包括新爱丽舍和世嘉。目前，神龙第一工厂具备30万辆产能，而第二工厂也将于明年实现投产。目前已经确定的是，C5的亚洲版明年将在第二工厂投产，此外雪铁龙还在明年以前将引进新的中级车和中高级车款。

为了配合市场开拓，东风雪铁龙品牌总部本月将正式迁入上海，该举措的目的在于吸引人才、资本、信息等元素，整合优化东风雪铁龙营销网络，加速提升东风雪铁龙品牌形象，发挥东风雪铁龙产品线丰富的优势。

朗逸：大众的“养子”要撑大局面

    本周，朗逸上市，共推出搭载1.6L和2.0L两款发动机的六款车型, 价格区间为11.28万-14.98万元；这个价格区间，和明锐6款车型12.49万-15.19万元的价格体系形成了犬牙交错般的对峙局面。

    朗逸的价格透露出这样的信息：挂VW的LAVIDA将成为德国大众在中国市场的一个特殊的区域性过度车型，其目标是扩大大众在中级车市场的话语权，以期成为主力标杆车型。朗逸与明锐的价格贴近可以看出，朗逸既要冲量，又要保持一个相对较高的品牌形象。

    应该说，朗逸的定价很有策略性，既确立了自己中端的地位，也通过控制11-15万这个宽幅的价格区间，对新凯越、悦动、福克斯、卡罗拉进行制衡。问题是，这个价格不但和明锐形成“窝里斗”，也严重限制了新宝来的价格空间。

朗逸：养子已经登堂入室

   那么，朗逸这个后来者凭借什么能够成为中级车的新霸主呢？分析这个问题之前，有必要了解朗逸的出身和市场定位。

   与丰田丰富的产品线相比，大众在中国的新品正面临“青黄不接”的“枯水期”，产品已然出现了明显的断层。与此同时，竞争品牌源源不断地加速引进新品，国内消费者对于中级车的需求也呈现旺盛的趋势。怎么办？在大众平台新车缺乏的时候，南北大众不约而同地想到了利用现有的平台基础、研发力量，根据中国市场的需求自行开发过渡型的新品来顶缺，朗逸和新宝来即是在这一背景下诞生的产物。与桑塔纳、帕萨特、捷达、宝来等大众的嫡系相比，朗逸和新宝来这两个大众的“养子”由于大众和中方合作伙伴的利益平衡，被赋予了很高的地位，甚至被冠以VW的品牌标志，被大众视同“己出”。尤其是朗逸，还被纳入大众全球的研发体系，获得大众全球车的尊荣。

 那么，大众为什么要赋予“养子”和亲生儿子一样的地位，而朗逸这个“养子”又被赋予了什么样的市场重任？其价格力的表现和生命周期到底如何呢？

     大众同意上述两款新车挂VW标，可以这么理解：合资公司以较低的研发成本开发新款，大众为了自己的战略利益，承认其大众的品牌地位，得以掌控新品的品牌，这无疑相当于“白拣了一个大胖小子”（客观上推迟了合资公司推出自主品牌的进程，而且这两款冠VW标的产品并不会行销世界，出现影响大众品牌口碑的事情）；而对于上汽来说，虽然自己生的儿子要送给别人，但是可以挂VW标，有利于在短期内迅速开拓市场，省心省力（这就相当于平常人家的子弟被送入豪门，可以尽享荣耀，但他也不会再认亲爹）。一个要品牌控制权，一个图市场实惠，中外双方一拍既合，朗逸就如此幸运地挂上VW的金字招牌。

明锐再次当价格靶子

   对于上海大众来说，朗逸被赋予了开拓中级车市场的重任，填补此前大众嫡系产品在此区间的空白。如果顺利，厂家还希望它可以接力桑塔纳系列，成为冲量的中级主力车型。

   明白了以上背景，就不难理解朗逸的价格策略了。朗逸6款车型售价11.28万-14.98万元，基本上明锐的产品矩阵相对应。如果考虑朗逸较低的研发成本、技术含量以及零部件情况，中高配的价格并不低。但是如果联系该车的大众中级车的主力定位和合资公司对其的期望，那么这个价格体系也有其合理之处。

   朗逸和明锐都是4款1.6L和2款2.0L，两款低配版，两者的价格差为1-1.2万元左右，其余4款车型的价差在1100-3100元；如此紧密的价格衔接下，朗逸已然对明锐构成冲击。朗逸的低配版实施较低价格，以获取市场销量；而中高配版则采取与明锐贴身的作法，以培养其高端的形象。

    客观来说，朗逸在空间、做工、材质方面都要略逊于明锐，之所以价格相近，是因为朗逸被视作VW在中级车领域的主力军。明锐虽然出于大众旗下的斯柯达，但是SKODA与VW相比，一个是“庶出”，另一个则是“嫡出”，血统上的远近让朗逸的品牌更显强势。其实，事实也是如此，上海大众斯柯达已经成为“姥姥不疼，舅舅不爱”：不但大众方面不看重，所以在朗逸定价时插入其核心区间；上汽也是不把它当回事，荣威550就是针对明锐制定价格。斯柯达的处境很尴尬：父母都不把它当孩子，因为它既不是大众的嫡系品牌，也不是上汽的亲生儿子；它就像一种情况，继母带着孩子再嫁，结果父母都不是亲身，自然被双方的亲生子女所欺负了。中国汽车界最孤苦的品牌莫过于它了。

朗逸应该是过渡车型

    笔者认为，尽管朗逸的价格不算离谱，但是考虑到该车型研发和制造成本，这个价格依然可以为上海大众获取较为丰厚的利润。朗逸在外观和内饰的设计方面体现了一定的创新力，但是与明锐、卡罗拉、思域这些全球车相比，在设计的整体连贯性、做工的精致程度等方面存在不足，仍属于过渡性质的区域车型。这一点，会在日后的销量和市场口碑方面得以体现。

    因为上述原因，朗逸还是一款过渡性质的车型，其定位暂时还无法与POLO、迈腾这些原装产品并论。它也许可以在短期内获得不小的销量，但是指望其完全替代桑塔纳成为担纲的基础车型，还有很大的难度。另外，“养子”毕竟是“养子”，在短暂的情感蜜月期过后，一旦大众系的中级新品研发出来，它们必将投入中国市场并取代朗逸和新宝来的市场地位。

    有一点要承认，上海大众的改型和研发水平的确在其他企业之上，从硬件、经验和人才储备方面。在朗逸发布会上大众董事长范安德表示：“从LAVIDA朗逸身上,我们可以说,上海大众的研发水平领先竞争对手10年。”一汽大众的情况可能就不是这样了。新宝来的技术含量就明显弱于朗逸，否则，大众也会冠名以全球车称号，而且也不会久经测试还是不过关。在整体设计和动力、底盘的匹配方面，一汽大众和上海大众的水平差距明显。这一点，新宝来上市后大家可以看到。

MG 3SW：玩IN概念的跨界车

    定位风格型的两厢车，瞄准时尚的消费人群，MG 3SW自创了一个概念——“IN系跨界车”；而其主要的卖点还是外观带来的特定风格。但是，如果这个概念要让市场买帐，还是需要在价格上作出一定的退让，毕竟，之前名爵的品牌积淀还比较薄弱。

预计售价7-11.5万元

MG 3SW的主要竞品包括CROSS POLO；SX4两厢；雨燕；乐骋。MG 3SW包括1.4L和1.8L两个排量，其价格可以参考上述竞品而得出，大致在7-11.5万元。

    CROSS POLO排量1.6L，共有2款，售价11.33-12.93万元；（MG 3SW的上限不可能超过该车的价格）

    两厢SX4排量1.6L，共有6款，售价9.88-11.88万元；（MG 3SW的1.8L的价格将参照该车来制定）

    雨燕1.3-1.5L，共有8款，1.3系列售价6.98-8.6万元；1.5系列售价8.18-9.88万元；（MG 3SW的1.4L的价格将参照该车来制定）

    乐骋排量1.2-1.6L，共有7款，售价6.99-9.79万元；（MG 3SW的1.4L的起价将参考该车的价格体系）

     考虑到品牌、冲量等因素，MG 3SW的实际售价将略低于此前8-12万元的预期，大致在7-11.5万元。品牌成熟度方面，两厢SX4占据先机，MG 3SW的价格上限应该略低于其顶配价格11.88万元；1.4L是MG 3SW的冲量车型，保持较低的价位吸引客户是非常实际的做法，其起价应该与雨燕1.3差不多，即7万左右。照此分析，MG 3SW很可能实施价格低开的策略，以吸引市场的关注和客户的认同。

 “卖相”造就风格力

    在CROSS POLO和SX4两厢在小型车玩过跨界概念后，留给名爵MG 3SW的炒作空间已经非常狭窄。如何在英系风格之外，找到更多的品牌支撑点，成为MG 3SW市场营销的重点。正如荣威550开创了数字轿车的新概念一样，MG 3SW也想用新概念把自己打造成某种时尚的符号。

    名爵把MG 3SW 的卖点总结为“操控性、动力性、适应力与风格力”，前两者是硬实力，而后两者是软实力，厂家更注重后者的营销。MG 3SW的定位是“IN系跨界车”，这个“IN”既有时尚的含义，也暗示了其“英系”的品牌血统，可谓一语双关。市场定位于高端两厢车，是城市SUV和两厢轿车的跨界融合；品牌定位于具有越野休闲气质的动感两厢车。

    那么MG 3SW如何与众多的竞品相区别呢？MG 3SW的办法是用独特的车身要素来凸显其风格，即粗犷硬朗的休闲两厢车风格。这些要素包括：具有浓郁粗犷质感的黑色饰件，一体式前后保险杠、STREETWISE LOGO个性车身防擦条、粗壮的前后轮拱及黑色侧裙护板。有了这些外观和内饰的特征，MG 3SW野味十足，比大多数两厢都更加动感时尚。

    当然，光是动感还不足以打动买家，MG 3SW还具有一些实用的特点，包括：比较大的行李箱；车顶行李架；高于160mm的离地间隙；比较高的升功率；比较好的安全配置如四轮碟刹；比较低的油耗。因为厂家知道买MG 3SW的人虽然追求个性和时尚，但是有限的经济实力也会让他们考虑车辆的实用性和使用成本。

     地震中，范美忠由于临阵脱逃备受争议，为数百万网友所唾骂和非议。看了最近的《南方人物周刊》，个人以为：范美忠的行为肯定不值得推广，但是他表现出了一个单独的个体的真实的勇气和辩解的智慧，并给社会提出了一个命题：不管一个人道德上如何，首先给他表达自己和辩解的机会。

    范美忠很真实，令人佩服；尽管其表现受人争议，但是敢于当众承认自己的行为不失为有勇气的人（那些在论坛灌水的网友，又有几个敢于在世人面前亮相，尤其是在一个特殊的时期。据悉，临阵逃跑的老师不在少数，但很少有人敢于站出来为自己辩护。）

    范美忠独自逃走本身，是否正确或者其辩解是否合理可以持保留态度，但是应该捍卫范美忠为自己辩解的权利。至于，他的辩解是否有说服力，他的行为是非如何，可以暂时放在一边。如果不给这个机会，就没有自由辩论的机会，也就不知道他的行为是否合情，合理，合法？我们应该培养一个辩论出真相的沟通机制。

捍卫范美忠为自己辩解的权利

    笔者对范美忠的行为合理与否持保留态度，对于他的人品和道德不作判断。但是他的辩解，有些的确有道理。在范美忠的辩解中，他辩称：“地震时救学生是道德的高线，而非道德的底线。如果是底线，那么那些救学生的老师就没有必要大肆表彰，因为他们只是作了他们应该作的事情。”这个理由很充分，救学生可能是应该作的，但也许不是必须作的。当然，按照常人的评判，不救学生的老师终归有些问题，但需要考虑当时的实际情况。（不排除范跑跑是在钻现有关规定的空子，为自己的行为辩解，以掩盖内心的内疚）

    实际上，范在公开场合的表现还是显露了他的辩论能力。在6月7日的《一虎一席谈》中，范美忠与激烈批评者郭松民互相辩论，甚至是攻击。但是，范美忠还是表现出了比后者更高的思想境界，更严密的逻辑思维能力，更有力的辩解手段，更从容的对话风格。后者的片面、偏执和乏味的思想，让范美忠占据人气的优势。因为大家都知道，当对手是以所有大众的名义向你发动强势的道德批判时，很多的东西都是假借，而你太弱小。对范的同情，是“人们对一个持非主流价值观的教师的同情”，而郭松民的表现唤起了人们对专制时代的恐惧记忆。

韩寒只是在表达自己的观点

    在这里，笔者想到了韩寒，他对巴金、茅盾、冰心等文学大师的文笔的置疑和否定，可以看作是他表达观点的权利，不论这个观点是否正确（况且没有哪个观点是百分百正确。）你可以不赞成他的观点，但是你必须给他表达的自由，而且你不能用自己的观点去否定对方（你们可以辩论，如果韩寒愿意的话）。因为，每个人的观点都是个人的，无所谓高下，无所谓绝对正确。特别是，要杜绝多数压制少数的机制，即以主流观点去否定非主流观点。真理和支持者的比例基本上没有关系，这一点历史已经证明。个人的观点，笔者认为韩寒的观点很有道理，他并非是哗众取宠的类型，而是他就是这么认为的。而且，他是很勇敢的，敢于提出这么一个看似尖锐的问题。时代的确在进步。当然，现在的80后、90后，其实已经很实用主义了，关心这些问题的，许多都是70年代以前的人。韩寒的确是一个难得的怪人，这个80后，这个上海人，居然这么个性十足，才华横溢，真实性情，待人接物一点都不世故，都不圆滑，的确难得。韩寒应该是这个时代的骄傲，他的思想层次已经超过了许多比他年长10-20岁的人。只能佩服。

范跑跑应该算知识精英

   从范美忠的履历，可以看出：这是一个有着自己理想和追求的人。北大毕业，先后供职于几个学校和媒体，敢于坚持、绝不妥协，由于发表不合适的观点几次跳槽。

    笔者不认同他在地震中的表现。但如果抛开这些，就他的学识、见地和人文情怀而言，这是一个忧国忧民的人，这是一个有着英雄情节的人，有着人文主义理想的人。他缺少的是，一个好的家世，一个机遇，一份宽容，以及自己的一份世故和策略。所以碰壁多次。但是他的思维能力和人文素养，的确比绝大多数的人都高，并不逊于许知远，称他是文化精英并不过分。

    自由包括许多类型：选择的自由，财富自由，精神自由，人生的自由。大多数人仅仅局限于对财富自由的追求，根本没有能力，或者没有意愿去考虑对其他自由的追求。如果说范美忠缺乏的是金钱和地位，大多数的人则缺乏了人之所以为人的精神层面的追求，为人的良知，为人的人性，为人的心，而陷入到一个为谋生和功利而奴役自己的巨大陷阱。笔者是，许多人也是，许多人甚至还没有到偶尔想想人生价值的层面，这是一个无言的悲哀。在其他人蝇营狗苟时，范跑跑至少还在部分坚持自己的原则和理想。

    我并不是力挺范跑跑，而是感怀于这样一个非主流的知识精英敢于以其弱小身躯、不扬外貌，在千万世人面前表达自己的观点，的确有些震撼和悲壮（虽然他代表的不是正义，也无法与孟子的“虽千万人，吾往矣”的豪气相提并论），坚决捍卫他表达自己观点的自由。

    范美忠的自传中有些表述很让人感怀：“北大现在的老师中已经没有几个坚守知识分子良知、追求超越价值以及纯粹而坚定地守护精神圣火的了，要那样的老师，回到蔡元培时代的北大吧。北大四年的觉醒不光是思想的觉醒，还有个体存在意识的觉醒，我开始对功利化的人生价值感到不满足，感受到存在的孤独、虚无和荒诞，感受到终极意义和神圣价值缺失带来的生命迷途和无家的悲痛。”

    最后想说，《南方人物周刊》的确不错，是一本有思想和启迪意义的刊物，虽然汽车广告太多了。逍客和550先后包版，以跨界或者时代的名义，网罗成功之后的精英。范美忠虽然不算成功，但是考虑到他跑得快，建议奔驰CLK请他作形象代言人，为他作一次包版专集。呵呵，是为笑谈。

                           荣威550“围剿”大众军团

     上海大众的车型（如领驭、明锐），已经成为荣威市场扩张中的最理想的“假想敌”。

    荣威550的新车发布阵营，1.8VCT的“爽约”暗示了该车力走高端的企图；而550的1.8T车型14.28万元的起价，则对明锐和速腾的大众军团形成“价格包围”，并对两者的2.0系列形成压制。上海通用系主导的上汽高层正在力挺自己的嫡系——上海汽车，将其培养成为高端自主品牌的龙头；在荣威的战略扩张中，同城的上海大众成为主要的“假想敌”，受到的冲击最为明显：实施低价策略的550正在“一石两鸟”：俯冲明锐，挟制朗逸。

    昨天晚上，荣威550发布价格，共有5款1.8T车型，售价14.28-18.98万元；具体车型价格如下：

旗舰车型550G 1.8T品仕版自动挡：18.98万元；

550D 1.8T品臻版自动挡：16.68万元；

550D 1.8T品智版手动挡：15.68万元；

550S 1.8T品逸版自动挡：15.28万元；

550S品锐版手动挡：14.28万元；

荣威550“低价围剿”大众军团

    荣威550 1.8T的价格背后蕴藏着谋略和野心。

   作为1.8T车型，14.28万元的起价很有竞争力（先抛开品牌问题）。我们对比一下大众同类车型的价格就可以知道了：3款明锐1.8T售价16.69万-20.08万元；4款速腾1.8T售价16.98万-18.58万元；同样是1.8T，荣威550的起价比大众系列低出将近2.5万元，不可谓没有竞争力。品牌再弱，毕竟出自上汽旗下，更有上南合作后共同打造高端自主品牌的研发背景放在那里。所以说，这是一个很有竞争力的价格。

    从这个低起价的策略可以看出，荣威550 1.8T不仅要和大众1.8T的明锐和速腾竞争，还将打击面扩展到了明锐和速腾的2.0系列：2款明锐2.0的售价为13.99万-15.19万元；2款速腾2.0的售价为15.78万-16.98万元。作为1.8T车型，14.28万元的起价只比明锐2.0的13.99万元的起价高出不到3000元，而明锐两个车款的起价的差价将近3万元，这难道不是低价竞争的策略？

    5款荣威550 1.8T售价14.28-18.98万元，这是一个宽泛的价格区间，对上述11款明锐、速腾1.8T/2.0造成“宽幅冲击”，形成“全面围剿”之势，后者的价格区间是13.99万-20.08万元。

    当然，客观上荣威550 1.8T的低价策略也会对中级车主力车型如卡罗拉、思域造成一定影响，但主要还是对大众军团。因为，品牌基因和技术平台来源于英国的荣威把自己看作是欧系风格的车型，主要对手还是针对德系和法系车型。如果荣威550搞赢了大众系的明锐，其主流的江湖地位自然就确立了。正所谓打架先打老大，“擒贼先擒王”。

550“一石两鸟”：俯冲明锐，挟制朗逸

荣威550 1.8T的价格将对明锐产生很大的冲击。

其实，荣威对上海大众产品的冲击早就开始了。荣威750 1.8T和领驭的贴身近战就是一个典型的例子，虽然同属于上汽集团旗下，但是荣威在打压上海大众的竞品时毫不犹豫，没有丝毫的顾虑。

这一次，战火再一次蔓延到中级车领域，550 1.8T和明锐1.8T/2.0形成正面竞争。客观上，550S 1.8T品逸版自动挡/品锐版手动挡的价格就是根据2款明锐2.0的售价来定的：14.28万元-13.99万元，15.28万元-15.19万元；两者的差距不过900-2900元之间。荣威550的策略很明显：排量大+价格低，俯冲2.0明锐。

而且，荣威550 1.8T的价格还将压缩下周上市的上海大众朗逸的价格弹性区间：经过550 1.8T的“价格挤水”，朗逸的价格上行空间受阻，很可能被迫调低原先的高配价格。荣威550 1.8T的起价是14.28万元，朗逸总不可能上探到14万元以上吧？而且，朗逸还要担心荣威550的1.8VCT的后手，如果定价过高，再被后者“抄底”，那就腹背受敌了。在荣威550的前后包抄下，朗逸的定价自由度已经很有限了。

从荣威对上海大众产品的强势冲击可以看出，它需要借助与这个主流的兄弟的近身战来确立自己的江湖地位；另外一个方面，上汽集团的高层基本上出自上海通用体系，对于荣威对大众系的冲击也就持比较宽容的态度。试想，荣威的价格如果会对新凯越不利，肯定就有高层出面调停，副总裁丁磊第一个就会跳起来。嗨，“朝中有人好办事啊”。

明锐和朗逸，祝哥俩好运吧。

1.8VCT今年可能不上市

    荣威550的产品策略很是诡异，就在月初，宣传的基调还是会同时推出1.8VCT和1.8T，并大肆传播有关价格预测的信息。结果，先期上市的全是1.8T，1.8VCT提都没有提。

    结合550的1.8T车型14.28万元的起价，笔者认为，对于1.8VCT的安排有两种可能性：它会作为后手，推出1-2款，完善550的产品阵营，以低价冲量；另外一种可能性就是，1.8VCT今年不会推出了。笔者倾向于后者。

    理由是：1.8T 的14.28万元的起价制约了1.8VCT的价格空间，如果推出来，其区间也只能是12-13.5万元，非常狭窄。如此的价格不但不能获取利润，也将影响550的主流高端中级车的形象。1.8T就是打的高端形象，而且今年的产能也是很有限，在5款1.8T尚未立稳脚跟的时候，再增加1.8VCT车型没有积极的意义。

如果今年550的1.8T车型取胜初步成功，上海汽车就更没有必要推出1.8VCT了。

    新天籁的价格策略是与“双寡头”——凯美瑞和新雅阁若即若离，在价格上既要保持“谦和的姿态”（即略低5000元左右），又不能太掉价（那样就与厂家提升天籁品牌形象的初衷背道而驰）。如此，既有一定的价格竞争力，又能体现一个潜在的主流品牌的格调。19.08万元的起价则是另外一个“阳谋”：就是有意避免“低价竞争”的印象，给人一种品牌的自信力。而实际上，与同级的竞品比较，新天籁的价格还是明显低了一截。这种情况，与雅力士的“含税体验价”颇有异曲同工之妙。

    新天籁的价格公布：19.08万-33.28万元，乍一看去，19.08万元的起价有些偏高，但是综合考虑配置情况以及新天籁的产品布局，可以看出，这个价格并不算出格。而且，需要注意的是，新天籁的主打车型应该是2.5L系列，尤其是2.5L XL领先版  22.48(万元)和2.5L XV尊雅版  25.98(万元)；这个系列既能提升品牌，又可获取丰厚利润。与2.5L相比，新天籁2.0L的19.08万元的起价可能就只是一个“烟幕弹”。

19.08万元起价的背后

     19.08万元起价的背后，是东风日产呵护品牌形象的深刻用意。

    新天籁2.0L XE标准版售价19.08(万元)，引起网友一片置疑。笔者在开始也感觉有些偏高。但是分析其配置和性能参数后，以及东风日产的用意之后，笔者明白了其中的道理。

    的确，光看价格本身，19.08万元的起价明显高于新雅阁和蒙迪欧致胜的18.18万元的起价。但是诸位不要忘记了，后者都是手动挡，而新天籁2.0L配备的智能Xtronic CVT无级变速器，比一般5挡自动或者5挡手自一体都要先进一些，更不用说手动挡了。所以，单凭这一点，新天籁的起价就并不出格。从这个角度说，售价19.08万元的新天籁2.0L XE标准版的真正对手应该是雅阁2.0 AT和凯美瑞200E精英版，而这两款车的售价分别为19.98万元和19.78万元，新天籁存在7000-9000元的价格差；如此看来，新天籁的起价并不高。

    当然，其中还有一个重要原因，那就是东风日产并不想凭借单纯的低起价来吸引眼球，这么做可能会带来负作用。因为，厂家在表面上还是想给市场一个比较高端的品牌形象（即有意造成高价车的“假象”），至于市场的竞争力和对消费者的吸引，它完全可以通过主力车款来实现。表面上体现为很中庸的起价，实际上主力车款的价格还是具有竞争力的。这种做法，与雅力士开出较高的“含税体验价”（既要品牌形象，又要市场实惠，可谓名利双收）是一个道理。

主打车款：比凯美瑞和新雅阁低5000-10000元左右

    日产的品牌暂时略低于丰田和本田，东风日产当然明白这个道理，所以通过主力车款的价格下沉来增强吸引力。当然这个退让是有限度的，即5000-10000元，过度的低价，非但不能带来销售的促进，还可能使东风日产陷入“低品质”的陷阱；“赔了夫人又折兵”的买卖日产不会做。

   对于抢市场的主力车款，新天籁的价格比凯美瑞和新雅阁低5000元左右。下面逐一分析：

   新天籁的主打应该是2.5L系列，特别是2.5L XL领先版和2.5L XV尊雅版；前者是2.5L的入门级，后者是体现高端形象的走量车型。因此，这两款车肯定比竞品需要有价格上的吸引力。

新天籁2.5L XL领先版售价22.48万元，与其对应的是新雅阁2.4AT EX和凯美瑞的240G豪华版，后两者的售价均为22.98万元；此轮较量中，新天籁有5000元的价格优势。

新天籁另外一款主打车型是天籁·公爵系列的2.5L XV尊雅版，售价25.98万元；与其相竞争的车款为新雅阁的2.4L EXL Navi版，售价26.48万元；以及凯美瑞240V Navi至尊版，售价26.98万元。本次对比，新天籁存在5000-10000元的价格优势。

在高端领域也是如此。公爵3.5L XV-VIP至尊版售价33.28万元，比新雅阁3.5的33.98万元要低7000元。

由此可以看出，新天籁在作一个有限度的价格退让以获取市场的认同；比新雅阁和凯美瑞低5000-10000元是对品牌弱势的承认，但不会退让太多，通过与主力品牌的价格相近，来维护品牌的高端基础。

全面卡位的产品布局：3-3-2

以下是新天籁的产品系列：

天籁（TEANA）系列

 2.0L XE标准版  19.08(万元)

 2.0L XL舒适版  19.98(万元)

 2.0L XL Opt豪华版  21.28(万元)

 2.5L XL领先版  22.48(万元)

 2.5L XLRes剧院版  24.98(万元)

 天籁·公爵（TEANA XV）系列

 2.5L XV尊雅版  25.98(万元)

 3.5L XV尊驭版  29.98(万元)

 3.5L XV-VIP至尊版  33.28(万元)

    由此可以看出，新天籁在2.0L、2.5L和3.5L排量区间各有2-3款车型，形成3-3-2的有力的产品矩阵，布局严谨，进退有度；而且，其间，天籁和公爵再次将新天籁划为2个产品区间，中端和高端的卡位意识非常明显。

    新天籁的布局颇像球队的攻防结合的阵形，这有助于提升其全系列产品的互相支撑。新雅阁的布局也比较宽泛，呈现2-2-1的阵形，在2.0L、2.4L区间还留有补位的4-5款车型，呈现后发制人之态势。相比之下，凯美瑞的产品系列由于缺乏高端的3.5L系列，显得比较单一，呈现4-4阵形，缺乏错落有致的弹性。所以说，从产品布局来看，新天籁的产品体系比较完善，这将提升其在各个细分市场的竞争力。

进入三甲存在不确定性

    新天籁的产品阵营布局得当，产品力突出，价格也处在比较合理的区间，但这并不能保证它进入中高级车市的前3名。制约的因素，主要体现在品牌力的薄弱；营销推广的深入；日系口碑的影响；以及今年不断走弱的宏观经济形势带给消费预期的不确定性。

    因为，从短期看，新天籁想超越凯美瑞和新雅阁还存在一定难度，所以第3名应该是其能够获得的最好市场成绩。但是日系和德系在国内市场各有比较稳定的潜在客户群，新天籁想要全面战胜领驭在短期内还有难度。

    所以说，新天籁短期内要想获得月销1万辆，挺进前3名，需要靠一点市场运气。在区域市场，不排除它进入前3名的可能性，超越领驭和君越。

    虽然说东风日产给新天籁定出了进入“万辆俱乐部”的艰巨任务，但在实际销售中，新天籁如果能稳定在实现月销7000辆，进入中高级车前5名，也不失为一个优异的成绩单。

雅力士：小丫也要抗大旗

    上月笔者逛超市，在炒货柜台，导购小姐拿牙签签了一块牛肉干欲往笔者嘴里送：“大哥，尝尝买点吧，原价50元，体验价37元，体验活动到明天就结束了。”笔者接过尝了尝，味道还可以，就买了几袋。昨天，笔者再去，导购小姐又拿牙签奔向笔者，“体验价37元，欲购从速”的牌子还没有摘掉。笔者一边吃，一边宣泄不满：“不说上月活动就结束了吗，怎么还是有体验价。”导购小姐一脸真诚：“大哥，天天有体验价不是挺好的吗？”听听，人家的说法也有道理。

    尽管身板不大，雅力士的野心却不小：想和它哥哥凯美瑞一样成为所在市场的老大。拿房产做个比喻：雅力士就像紧凑型的高端酒店公寓一样，面积不大，但是单价并不输于一梯一户的世贸滨江一样，因为它们同属于一个牛叉的开发商——万科或者世贸。所以说，车长不是问题，动力不是关键，紧要的是要有一个强势的生产商——广州丰田。

    凯美瑞的成功让广州丰田自信十足，他们认为，雅力士这款紧凑型小车将成为该细分市场的龙头，与新飞度等竞品强势抗争，正如凯美瑞和新雅阁在中高级市场的拼抢一样。但问题是，A0级市场和中高级市场的竞争格局并不相同，而雅力士又是否拥有绝对的综合优势呢？这里，我们不能单纯地分析价格竞争力，要把着眼点放在以这个价格是否能让市场认同，以及广丰能否完成预定的市场计划上。

    上周，广州丰田公布雅力士价格，共有5大系列的9款车型，售价9.19万元到13.63万元。值得注意的是，这是一个含有净车价的10%的车辆购置税的体验价格。广州丰田认为，雅力士将树立“精致高级紧凑型轿车新基准”，理由该车具有很强的品牌力、产品力、营销力。这一点，从雅力士的销售计划可见一斑：全年的销售计划为3.5万辆，月均销售6000辆左右。下面，就让我们逐一分析雅力士的竞争力要素：价格、营销以及产品力等。

“体验包税价”：中日双方妥协的产物

    除去车辆购置税，雅力士的实际售价为8.35万-12.39万元，与此前业界预期的8.5万-12.5万元相差1100-1500元。客观来说，这是一个妥协性的价格。

    按照广州丰田日方高层的计划，雅力士的售价准备在9.2万元到13.5万元左右。包含车辆购置税之后，实际价格下浮了10%，可以说，这是中方高管力争的结果。当日方醉心于凯美瑞的巨大成功和谋求超额利润的时候，广丰执行副总袁仲荣已经意识到，当下的紧凑型市场已非当年的中高级市场，雅力士的号召力也不能与凯美瑞相提并论。正是中方的努力，使得雅力士“体验包税价”的“出炉”，包税可以看作是日方的让步，体验价则是中方的妥协（让日方面子上好看，这个价格虽然比你们的预期低，但表面上还是一个阶段性的促销价。）

   在业界对雅力士的价格狂拍“板砖”的时候，笔者说句客观的话，如果不是袁仲荣的争取，雅力士的价格会高得离谱。所以说，雅力士的价格尽管让许多人不爽，但并不离谱。

   这个论断可以在稍后见出端倪，新飞度即将上市，其价格将与雅力士相差不远（3000元左右）。如果这样，雅力士的价格在市场层面来判定还是有其依据。

性价比：当雅力士遭遇“大小威”

   8.35万-12.39万元，这个价格到底如何？这个问题需要和雅力士的“亲戚”——新威驰和威姿比较一下。

   新威驰的指导价是9.5万-12.7万元，终端让利5000元之后是9万-12.2万元；威姿的指导价是6.38万-8.98万元，终端让利4000元之后是5.98万-7.28万元。总体来说，雅力士的价格与新威驰相近，高配雅力士的售价可以购买2辆低配的威姿。同是丰田相近平台的技术，雅力士与威姿的价格相差悬殊，当然，这里面和威姿没有挂牛头标，以及天津一汽的营销乏力有关系。

   雅力士的主打车型1.6G自动版实际售价10.77万元，同级的新威驰1.6 GL-i自动档的终端价格为11万元，非常接近；雅力士的入门价为8.35万元，略低于新威驰的入门价9万元。如果考虑到新威驰在空间上明显宽舒的话，雅力士的价格则略微高了一些。

独到的营销手法：得失参半

    当雅力士出台“体验包税价”的举措后，许多竞争品牌都直瞪眼：“亏他们想得出来。”看来，要讲点子和创意，一般厂家很难超越广丰了。就在其他品牌单纯围绕裸车价做文章的时候，雅力士不但搞出代缴购置税的新花样，而且用有时间限制的体验价方式再一次和消费者搞“脑筋急转弯”的游戏。别说普通消费者，就是汽车记者刚接触这个消息时也是考虑了好一会才弄清楚其中的原委。

    尽管听起来有些绕圈子，但笔者还是佩服广丰的“想象力”：在价格无法让步的情况下，用代购购置税的手法吸引了众多观众（没有买过车的人大多不知道10%的税率）。

    这还不算，对于这个“体验包税价”，广丰规定了期限：2008年6月26日——2008年12月31日。厂家强调，代替交纳购置税是为了方便消费者，而且强调雅力士这个价格肯定是赔本的，亏损幅度是10%。袁仲荣表示，现在的体验价肯定是亏本的，雅力士的价格是按照5年产品生命周期摊销来制订的，这个体验价持续到今年年底，明年视情况而定，不排除涨价的可能性。

    笔者赞许包税价的“精明”，认同“体验价”和“亏本说”的无奈，但是不认同到期后“涨价”的说法，因为这种说法不但不现实，也多少有些“引诱”无知者的嫌疑。当年雅绅特因为不能兑现“降价补偿”而惹来骂名无数，想必广丰的高管不会让雅力士重复雅绅特的“历史”吧？

    笔者佩服广丰别出心裁的营销想象力，但“过犹不及”的古训不能忘记啊。在营销时要尊重规律，不能愚弄消费者，希望广丰高层深思。

    另外，广丰还在雅力士营销上推出i-Yaris网上选配预定系统，满足年轻人的网络需求；在北京、上海、广州、深圳和杭州五大城市的时尚购物中心还设置了Y-Station雅力士品牌体验站，向消费者提供便捷、生动、时尚的品牌接触途径。这个创意很好，因为网购的通路和品牌体验的尝试非常适合雅力士的时尚定位，相信在实际中会取得好的效果。而且，这种新式的营销手法会被广泛运用，新飞度和新嘉年华的推广会采用类似的甚至更为西化的传播方式。

    在服务方面，雅力士与凯美瑞一样为车主提供尊贵贴心服务，沿用世界上最先进的e-CRB营销系统，以期让小型车车主能享受到高档车车主待遇。

产品力和品牌力

   广丰之所以对雅力士如此期许，定出这个中庸的价格体系，有其品牌力和产品力的依据。

   从品牌力分析，一则依靠丰田的口碑，二则借力凯美瑞的成功余威。陶醉于凯美瑞的成功的日方高管，试图在A0级市场重演丰田产品的成功一幕。

   而从产品力来说，雅力士的确有其称道之处：外形时尚，内饰精致，可靠性高，动力充沛，而且具有较高的保值率。1.6升车型的高安全配置让其他车型难以望其项背：采用丰田独有的GOA碰撞吸能车身，拥有6个SRS空气囊；搭载双VVT-i发动机，提供87kw的最大功率和150Nm的扭矩，最快车速高达195 km/h，已经接近国内部分2.0L发动机的水平。

总结：

   不论雅力士的价格是否具有竞争力，也不论其能否完成6000辆的月销目标，雅力士将成为具有标杆意义的AO车型毋庸置疑。它的价格体系，它的营销手法，都将对这个细分市场产生深远影响，也将成为中国汽车营销史上的特殊一笔，一如当年的“凯美瑞号”波音飞机一样。